CAPITOLUL VII. CABINA.
Cum spuneam, cabina era de patru persoane. Baja Deck, forward. Din coridorul public se intra intr-un hol minuscul, care despartea doua cabine. Usa era in stinga. Linga usa, un bilet cu numele si joburile locatarilor. Intrarea era strimta, printr-i usa cu cant de metal. In spatele usii - un dulap destul de strimt. Tot pe stinga - doua paturi suprapuse. Alte doua paturi suprapuse, pe peretele opus intrarii. Cele doua saturi de paturi formau un unghi drept, cu o noptiera la nivelul patului de jos.Pe dreapta - un dulap cu trei usi. Spatiu intre paturi si dulap, cit sa stea patru oameni fara se se miste prea mult.
In capatul din dreapta al cabinei era un spatiu pentru desk si citeva policioare, un lavoar si usa de la baie in stinga. Dus cu perdea atinsa de mucegai, un alt lavoar cu oglinda si buda cu sistem vestic de evacuare (vacuum). Sistemul de canalizare este foarte strimt pe vasele de croaziera, motiv pentru care se infunda relativ des. Asa ca adesea privelistea din buda era terifianta, cu resturi de fecale plutind intr-o apa al carei nivel crestea amenintator spre marginile vasului. Daca te prindea vreo turbulenta cu buda infundata, continutul incepe asa se prelinga din vas. O bucurie. Exista plumberi, dar uneori trebuie sa-i spaguiesti ca sa-ti rezolve problema.
Nou-venitii stau inii in paturile de sus, adica foarte aproape de gura de aer conditionat. Exista perdele la paturi, dar eu unul in primele luni am fost bolnav mai tot timpul. Raceli, amigrdalite, ochi umflati etc. Nu prea poti sa-l inchizi daca nu vrei sa te sufoci. Podeaua are linoleum, personalul de rang inferior neavind voie sa-si puna mocheta (pe care o poti procura si instala contra spaga, din resturile de mocheta dezafectata din cabinele pentru pasageri). Oricum, ai sanse sa-ti fie luata cu ocazia crew-ride-urilor. Acestea sint controale anuntate de pe-o zi pe alta, cind in lipsa ta vine personalul de la security pentru a verifica felul in care iti intretii spatiul de locuit. Exista niste tipicuri care se refera la paturi, aparatura pe care o utilizezi, pozitionarea vestei de salvare pe patul facut, cu blue-card-ul deasupra etc.
Ai voie sa fumezi in cabina daca o dai la pace cu colegul/colegii. Dar nu prea mult, caci sistemul de avertizare este foarte sensibil, uneori se declanseaza si fara sa fumezi in cabina. In astfel de cazuri e rost de raport si de formal warning. Dar despre warnings o sa vorbim intr-un capitol separat. Spuneam ca au existat avantaje legate de pozitionarea cabinei in zona pasagerilor. Un pantry in imediata apropiere, de unde puteam lejer sa ne aprovizionam cu fructe, sucuri, gheata (foarte importanta in croazierele calde), vesela, sandwichuri etc. Apoi simplul fapt ca dimineata nu dadeai cu ochii de un coridor dezolant si de multe fetze de filipinezi care nu faceau dush la prima ora. Dezavantaj mare - toaletele cabinelor de pasageri au aerisirea direct in coridor. Asa ca drumul de multe ori este imbibat de mirosuri incredibile. In conditiile in care mincarea e prima ocupatie a pasagerilor unui vas de croaziera.
cam exagerata faza cu alarma care se activeaza uneori si fara sa fumezi…si treaba cu toaleta ca se infunda des la fel
Alarma se activa de la aburul din dus care, neavind hublou, se revarsa in cabina de indata ce deschideai usa. Nu vad de ce te-as convinge asupra unor subiecte atit de marunte :)
Dle DRSORBI,
Sa stii ca am 3 ani pe barca (Spirit Class, barci finlandeze, nu italiene cum le face Princess.), dar nu mi-a pornit smoke-detectorul niciodata de la aburul din baie. Si aveam baie in cabina, cu 2 crew in cabina. Asta pentru ca fiecare baie are exhaust (nu insa si smoke-detector, care nu se pune in baie)
Alta kestie: cum e posibil ca aerisirile de la pasageri sa dea direct in coridor? Pai aia mai e aerisire? Adika umple P.A. de rahat? Eu n-am auzit niciodata asa ceva, am 3 barci pe care am fost si nexam sa vina miros din wc pe coridor. Aerisirile (exhaust) pe nave sunt niste sisteme de tubulaturi centralizate (ca de altfel si A/C-ul) si fortate, adica trag exact ca ventilatoarele alea mici pe care le montezi in casa, numai ca nu vezi ventilatorul in baie. E un ventilator mare care se afla la capatul labirintului de conducte care deserveste unui grup mai mic sau mai mare de cabine sau zone publice/bucatarii, etc. Poate mirosurile pe care le simteai tu erau din alta parte. Caci fiind la deck 10 sigur se misca nava uneori insuportabil.
Da, se intimpla destul de des treaba cu alarma din cauza aburului. Senzorul era in cabina, nu in baie. Ceva era in neregula cu el, probabil ca virsta isi spunea si ea cuvintul.
Da, din pacate budele aveau spre coridor niste fante prin care se revarsau aromele despre care am povestit. Da, catre PA. Mirosul venea clar de-acolo, pentru ca isi facea simtita prezenta mai ales dupa orele de masa. Stiu ce spun.
Tare, mai ales dupa ce grasii mancau la bufet pana nu mai puteau sa respire. Urmaresc cu mare interes povestirile tale, imi amintesc de viata de barca…pe care sper sa o termin si eu……..deja am refuzat o imbarcare anul asta.
Cool. E un pas important :). Din pacate, dupa mai multe contracte, reacomodarea cu uscatul, Romania, romanii, sistemul etc. e destul de grea. Dar sint convins ca merita, atita vreme cit consideri ca ti-ai facut suma si ca esti capabil sa faci un posibil capital sa scoata pui. Oricit ar fi “distractia” de tare, parca t ebucuri mai mult cind reusesti printre ai tai. Si-apoi parca vrei si tu o familie, un copil, stabilitate in general, parintii mai aproape, amicii si asa mai departe. Nu zic ca munca pe barci e o porcarie, ci doar ca e bine sa te opresti cind simti ca poti si ca e momentul. Bafta!
Da, ai punctat cum trebuie. Ar trebui sa ma las……vom vedea. Tocmai s-au marit salariile pe Costa (caci acolo lucrez) pentru personalul UE, plus ca pt UE contractul e de doar 5 luni si cu bani in vacanta, ca leave pay. Asa ca inca ma gandesc la o posibila reimbarcare.
Ai scris intr-un articol ca ai facut greseala sa vorbesti despre studii pe barca. Asta am facut si eu si am luat-o in barba (am fac ASE Bucuresti) - si am mai auzit si ca : “ce ba, tu esti smeker ca stii Excel?” Ei nu se vor lasa niciodata de barci sau eventual vor sari in State. Multa bafta, esti al doilea barcagiu din Pitesti de care aud in 3 ani si jumatate.
pai cine are nevoie de Excel-ul tau pe-acolo? :) De acord, conditiile despre care povestesti sint mult mai bune decit ceea ce se practica pe vremea mea, la Princess, adica 8 luni contract si atit, nici vorba de leave pay. Repet, tu stii cel mai bine cind e momentul. Eu nu regret experienta asta si consider ca avenit la un moment oportun. Numai ca mie mi-a fost suficient un singur contract, probabil si din cauza pozitiei proaste pe care am plecat. Revenind la “cind e bine sa te opresti”, nu-ti mai aduc aminte de oamenii cu 5-8-10-12 ani pe barci, care in tara nu aveau nici macar o garsoniera. Despre afaceri sau familie nici nu discutam. Insa fiecare este stapin pe deciziile sale.
Conditiile de care aminteam sunt doar pe Costa, caci toate barcile au drapel Italian si trebuie sa ne ofere conditii la fel ca la italieni, caci suntem si noi in UE (desi numai cu numele).
Numai ca nu prea vor sa ne mai sune, caci suntem prea scumpi si nu pot sa ne mai puna la munca mai mult de 8 ore din 24. Toti cei non-UE de pe Costa sunt la fel ca inainte, 8 luni si 77 ore/sapt. De-asta ma bate gandul sa mai plec un contract, ca e mult mai lejer si la munca si la salariu. Totusi trebuie sa revin cu picioarele pe pamant, sa fac si eu ceva din ce am invatat la scoala, ca pe barca am facut ceva de studii medii, Uniforms Storekeeper.
Chestia e ca vor schimba cat de curand drapelul, vor pune Bermuda, Liberia, Bahamas, Panama sau Cayman Islands, etc. Carnivalul ii va mananca pe toti pana la urma.
Da, din cite stiu, inscrierea in registrele pe care le-ai enumerat e mai convenabila pentru ei. Esti primul roman despre care aud sa fi avut un asemenea job, rezervat in general filipinezilor. Cit despre programul de opt ore, deja incep sa cred ca la Costa e Paradisul plutitor. Cred ca nici in RO n-am muncit vreodata opt ore fix :) Dar e altceva cind faci ce stii si ce-ti place.
Pe Costa a fost un Corporate la Logistics, Planning&Control care avea sotie romanca, ea lucra Corporate Customs,Immigration Purser. Si italianul asta a pus in 2004 pe functia de Uniformkeeper numai romani (care aveau studii superioare economice, de parca era nevoie pt jobul ala). Intre timp s-au mai rarit romanii pe functia asta, acum mai suntem 5. Italienii cu facultate veneau la primul contact de la 3rd Purser in sus, adica de la 2000E……..seful meu de anul trecut avea 3000E, era Hotel Controller si nu stia o boaba jobul, sa nu mai vorbim de limba engleza sau computer (in afara de mailuri nu prea facea nimic).
Oricum, eu fiind functie de office, am lucrat intotdeauna 7-8 ore, 8-12 si 16-19 sau 20, depindea de sef ora asta de la 19 la 20.
Totusi, nu mi-au placut niciodata viata sau fauna de pe barca, am avut nevoie sa fiu acolo. Te felicit pentru povestirea de pe barca, reflecta realitatea in mod exact.